Vào tháng 5 năm 2016, Lewis Christman, một hành khách người Mỹ bị viêm tụy cấp, đã bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu và thu hút sự chú ý của mọi người về cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, tình hình kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách đều bị ảnh hưởng. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu rõ tình huống này. Năm 2006, Scott đang trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York thì bị đánh thức để giúp một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ luôn muốn hỏi tôi và liên tục nhìn tôi.” Bạn muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã theo dõi người phụ nữ gặp nạn trong phần còn lại của hành trình cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Chiếc ô tô và chiếc máy bay tiếp tục .—— Bộ phim hài “Flying High” (1980) khắc họa hình ảnh bác sĩ Những hình ảnh về hàng loạt sự cố trên máy bay: Traveller
Mặc dù Luật Cơ bản bảo vệ các bác sĩ và các hãng hàng không và các cá nhân không có trách nhiệm cung cấp hỗ trợ y tế trên máy bay, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là hướng dẫn cho các bác sĩ. Cho biết: “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Tình nguyện viên là người thu thập dữ liệu. Họ là người phản ứng đầu tiên, nhưng họ không nên là nhiệm vụ quan trọng đối với những người ra quyết định.” – Thực tế, các chuyến bay chuyển hướng khá tốn kém, và cơ trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Người phát ngôn Perry Flint, người phát ngôn của các thành viên Hiệp hội thương mại hàng không Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) khẳng định chi phí đổi chuyến có thể từ 10.000 – 200.000 USD. Có một đội tư vấn y tế trên mặt đất để giúp đỡ các nhân viên y tế tình nguyện trên máy bay. Nhờ đó, hãng có thể giảm chi phí cho một lần hạ cánh khẩn cấp, phi hành đoàn vẫn có thể xử lý dưới sự tư vấn của các chuyên gia.
Paulo Alves, giám đốc y tế của các hãng hàng không toàn cầu, cho biết công ty quốc tế SOS MedAire chỉ chiếm 1,6% số chuyến bay, ông nói rằng chuyến bay liên lạc với đội tư vấn MedAire đã bị cướp, và hãng hàng không hiểu nên quyết định phớt lờ nhân viên y tế trong chuyến bay. giá trị.
“Nếu mô hình này không mang lại lợi ích kinh tế, các hãng hàng không. Họ sẽ không thuê chúng tôi. Paulo nói:” Các bác sĩ thường khuyên phi công nên hạ cánh nhiều hơn chúng tôi. Tất nhiên, về lâu dài, họ không muốn gánh nặng nhiệm vụ. “MedAire đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng chuyến bay trong phòng cấp cứu của Trung tâm Y tế Phoenix thuộc Trung tâm Y tế Đại học Banner. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự và thuê các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh. Hợp tác với các hãng hàng không quốc tế. Đại diện bộ phận cho biết họ hạn chế tối đa tình huống hạ cánh thường do nhân viên y tế khuyến cáo không có chuyên môn hoặc quá lo lắng.
Khi phi công phải quyết định xem có nên Tại thời điểm hạ cánh, công nghệ đã giảm thiểu yêu cầu nhân viên y tế trên máy bay Hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp Ảnh: AFP-Điều gì xảy ra với phi hành đoàn nếu hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay Hãng hàng không British Airways cho biết hành khách luôn phải đánh giá phi hành đoàn. Nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống, vui lòng có chuyên môn y tế phù hợp để lắng nghe ý kiến chuyên gia. Liệu có nên tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo The Telegraph Theo báo cáo, thông tin này cũng sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ, nó có thể giúp hành khách khôi phục sự bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của hãng bao gồm những nội dung cơ bản nhất, từ việc sử dụng máy khử rung tim đến thở.Ủ nhân tạo giúp người bị ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo sơ cấp cứu ngắn hạn, và một số nhân viên sơ cứu đã được chứng minh có thể sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, tiếp viên sẽ được học tất cả các bài hô hấp nhân tạo, thực hành hộ sinh, nhồi máu cơ tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… quản lý hồ sơ bệnh án… trường hợp này không xảy ra. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm