Vào tháng 5 năm 2016, Lewis Christman, một hành khách người Mỹ bị viêm tụy cấp, đã bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không liên lạc được với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu, khiến mọi người chú ý đến cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, tình hình kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách đều bị ảnh hưởng. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu tình huống này. Năm 2006, Scott được đánh thức để giúp một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh bị mắc kẹt trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ cứ nhìn tôi như muốn hỏi tôi” Anh muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã theo dõi người phụ nữ gặp nạn trong phần còn lại của hành trình cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Xe và máy bay tiếp tục tiến về phía trước.
Bộ phim hài “Flight High (1980)” khắc họa hình ảnh bác sĩ Chùm ảnh sự cố trên máy bay: Traveller
Mặc dù Luật Cơ bản bảo vệ các bác sĩ và các hãng hàng không và các cá nhân không chịu trách nhiệm khi cung cấp hỗ trợ y tế hàng không, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là chỉ dẫn của bác sĩ. TJ Doyle, giám đốc y tế của công ty cung cấp dịch vụ tư vấn y tế khẩn cấp cho STAT-MD Airlines, cho biết: “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Các tình nguyện viên y tế là người thu thập dữ liệu và thực hiện sơ cứu, nhưng thực tế họ không nên là người quyết định” – Thực tế, việc định tuyến lại chuyến bay rất tốn kém vì cơ trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Perry Flint, người phát ngôn của Hiệp hội Thương mại Hàng không Quốc tế (IATA), xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 USD đến 200.000 USD. Có một đội ngũ tư vấn y tế trên mặt đất để giúp đỡ các nhân viên y tế tình nguyện trên máy bay. Nhờ đó, hãng có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp, phi hành đoàn vẫn có thể xử lý tình huống theo lời khuyên của các chuyên gia.
Paulo Alves, giám đốc y tế của SOS MedAire International, một hãng hàng không quốc tế, cho biết chỉ có 1,6% các chuyến bay liên lạc với nhóm tư vấn của MedAire bị tấn công. Ông nói rằng các hãng hàng không đã hiểu giá trị của việc phớt lờ các quyết định của nhân viên y tế trong chuyến bay.
“Nếu mô hình này không tạo ra lợi ích kinh tế, họ sẽ không thuê. Họ sẽ không thuê. Các bác sĩ có xu hướng khuyên phi công hạ cánh nhiều hơn chúng tôi. Tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm lâu dài”, Paul nói. MedAire đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng chuyến bay trong phòng cấp cứu của Trung tâm Y tế Đại học Banner Trung tâm Y tế Phoenix. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự, sử dụng các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh và hợp tác với khoảng 20 hãng hàng không nội địa và quốc tế của Hoa Kỳ. Đại diện bộ phận cho biết họ hạn chế tối đa tình trạng hạ cánh thường được khuyến cáo bởi nhân viên y tế không có chuyên môn hoặc lo lắng quá mức.
Công nghệ đã giảm thiểu nhu cầu về nhân viên y tế để phi công hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp. Ảnh: AFP-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay? Hãng hàng không British Airways cho biết nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống, hành khách vẫn phải phán xét phi hành đoàn và yêu cầu hành khách phải có chuyên môn y tế phù hợp để nhận được lời khuyên từ chuyên gia. Có tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo “Telegraph”, thông tin trên cũng sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ, nó có thể giúp hành khách lấy lại bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của nó bao gồm những điều cơ bản của việc sử dụng máy khử rung tim đường hô hấpỦ nhân tạo giúp đỡ ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không đã được đào tạo ngắn hạn về sơ cứu và cấp cứu, một số tiếp viên đã được chứng minh có thể sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, tiếp viên được học tất cả các môn hồi sức tim phổi, hộ sinh, xử lý các trường hợp hành khách bị bệnh tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… và tiếp viên không được đào tạo. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm